Ворота предназначены для пропуска транспортных средств: автомобилей, автокар, автокранов, железнодорожных составов, а также людского потока. Размеры типовых ворот должны соответствовать действующим ГОСТам и чертежам. Высоту проема ворот для безрельсового транспорта принимают не ме нее 2,4 м, при этом на 0,2 м больше высоты нагруженного тран спорта; ширину—не менее 1,8 м и на 0,6 м больше ширины транспорта.

Для создания нормальных санитарно-гигиенических условий в производственных помещениях у ворот устраивают воздушные завесы, шлюзы или тамбуры. С наружной стороны ворот устраи вают бетонный съезд —пандус с уклоном не более 1/10, так как между уровнем пола здания и наружной планировочной по верхностью земли имеется перепад высоты до 15 см. Специаль ные 'зорота устраивают в ангарах для самолетов, в судострои тельных эллингах и т. п.

Ворота по конструкции и способу открывания делятся на створные распашные, цельные подъемные, цельные откатные (однопольные и двупольные), секционные откатные, складные, шторные и складные гармошкой (рис. 89,а — ж). Наибольшее распространение получили створные распашные и цельные от катные ворота, их применяют для проемов 3000X3000, ЗОООХ 3600, 3600X3600, 3600X4200, 4800X5000 (ГОСТ 18853—73).

Створные распашные .ворота состоят из полотнищ, каркаса и утеплителя (рис. 90). Полотнища навешивают на раму проема для ворот с помощью петель. Рама может быть железобетонной,

стальной или деревянной. При высоте ворот до 3 м полотни ща устраивают деревянными, при высоте более 3 м •— со стальным каркасом и заполне нием деревянными щитами с утеплителем. В качестве утеп лителя применяют войлок или пенопласт между двумя слоя ми рубероида. Более современ ной конструкцией ворот счи тается такая, при которой к стальному каркасу крепят ру лонную листовую сталь с утеп лением пенопластом.

Рис. 90. Створные распашные ворота

1 — железобетонный ригель; 2 — стойки железобетонной рамы