Размеры унифицированных конструкций увязаны с размера ми зданий и сооружений и их элементов, что стало возможным в результате создания в СССР Единой модульной системы (ЕМС). Основой модульной системы является принцип кратности разме ров единой величине, называемой модулем. В качестве основно го модуля в СССР установлен модуль 100 мм. Иногда применя ют укрупненный модуль, кратный 100 мм, например ЗМ (300 мм).

Ряд производных укрупненных модулей состоит из следую щих наиболее распространенных в массовом строительстве: ЗМ. (300 мм), 6М (600 мм), 12М (1200 мм), 15М (1500 мм), 30М (3000 мм) и 60М (6000 мм).

Пролеты и шаги колонн зданий и соответствующие им номи нальные пролеты ферм (балок) и плит рекомендуется принимать кратными 60М, а в отдельных обоснованных случаях — кратны ми ЗОМ.

Для мелких элементов допускаются дробные производные модули: 50, 20, 10, 5, 2 и 1 мм; обозначаемые соответственно 1/2М; 1/5М, 1/10М, 1/20М, 1/50М и 1/100М.

По модульной системе высота этажей установлена в жилых зданиях 2,7—3,3 м; школах, больницах — 3,6—3,9 м; первых эта жах жилых зданий со встроенными торговыми помещениями —

4,2—4,5 т.

Номинальную высоту этажей и колонн производственных зда ний рекомендуется назначать кратной 12М и GM, а в отдельных

случаях — ЗМ.

При проектировании зданий следует применять сборные эле менты по действующим стандартам, а также по утвержденным в установленном порядке чертежам типовых конструкций и изде лий.

Для проектирования ЦНИИЭП жилища выпустил общесо юзный «Каталог индустриальных конструкций для применения в строительстве жилых и общественных зданий». Кроме того, раз работаны серии типовых конструкций и деталей зданий и соору жений: фундаментов, каркасов, стен, перегородок, перекрытий, покрытий, лестниц и др. Для Москвы, Ленинграда, Киева разра ботаны городские каталоги унифицированных изделий для жилых зданий.

Индустриализация строительства заключается в том, что при проектировании зданий и сооружений изготовление сборных же лезобетонных, стальных и других конструкций производится предприятиями строительной индустрии. Это позволяет шире использовать механизмы вертикального транспорта, снизить затра ты непроизводительного ручного труда, сократить нормативные сроки строительства.